Mensaje
¿Por qué una política de movilidad sostenible para Lima?
Con cerca de 9 millones de habitantes, Lima se extiende de sur a norte en cerca de 100 km. y un crecimiento urbano desordenado y explosivo desde la segunda mitad del siglo XX. Lima Metropolitana enfrenta grandes problemas de movilidad que urgen resolver y con serios efectos en la ciudadanía.
Según el Plan Maestro de Transporte de Lima, desarrollado por la Cooperación Japonesa en el 2005, solo en Lima se realizan cerca de 16.5 millones viajes, donde el 51% se realiza en transporte público, el 25% a pie y solo el 0.5% en bicicleta. Pese a tener un rol fundamental en la dinámica de la ciudad la movilidad en transporte público y a pie, la infraestructura y la gestión de dichos desplazamientos no ofrecen comodidad ni seguridad a los habitantes, siendo Lima la ciudad con mayor índice de mortalidad por accidentalidad vial en toda América Latina, donde 4 de cada 5 muertos en accidentes de tránsito son peatones. Todo lo contrario sucede con el uso del auto privado: siendo solo el 11.5% de los viajes realizados en este tipo de vehículo, la ciudad se ha configurado en función a él, otorgándole prioridad y comodidad. A ello se suma la excesiva oferta de taxis, el ingreso anual de más de 100 mil autos nuevos al año a la ciudad y un sistema de transporte público de poca capacidad, en un esquema de libre competencia, con una antigüedad promedio de 15 años y un tipo de combustible muy contaminante que está en una fase de transición del biodiesel 2 al biodiesel 5 (MINAM, 2010).
Por tanto, Lima y el resto de ciudades del país se han desarrollado en base a un modelo de movilidad que otorga la prioridad a los autos por encima de los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público. Dicho modelo no solo ha generado una serie de efectos negativos sociales, a la salud, económicos y ambientales difíciles de revertir (tales como estrés, inseguridad vial, accidentes, contaminación atmosférica, excesivo uso de la bocina, exclusión social, pérdida de tiempo, ocupación excesiva del espacio público, afectación directa a la salud, entre otros más), sino que con el tiempo dicho orden de prioridad ha calado en la cultura de los habitantes de la ciudad, quienes lo han asimilado como legítimo y símbolo de desarrollo .
Este modelo que beneficia a las minorías con posibilidades de usar coche propio y perjudica a las mayorías, está siendo sustituido por uno que se enfoca en las necesidades de la población, respondiendo al conjunto de la sociedad sin exclusión y dando prioridad a las formas sostenibles de movilidad. Dicha tendencia se aprecia en diversas ciudades del mundo y en las nuevas generaciones de profesionales que reflexionan en torno a los efectos negativos que un modelo basado en el uso del automóvil tiene para la sociedad. Pero sobre todo, dichas transformaciones son posibles a través de decisiones políticas firmes y claras. Es por ello que la Municipalidad Metropolitana de Lima ha comenzado una reestructuración de sus prioridades, poniendo por delante a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público; política fundamental en su gestión. No obstante, el uso de la bicicleta, en tanto medio legítimo para desplazarse en la ciudad, no evolucionará sino se integra a los demás modos de transporte.
En este marco, la Gerencia de Transporte No Motorizado de la Municipalidad de Lima está implementando una nueva estrategia para colocar los desplazamientos en bicicleta dentro de la planificación y la gestión de la movilidad en la ciudad de Lima.
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Ing. Jessica Tantalean Noriega Gerente de Transporte No Motorizado |
¿Quiénes somos?
Somos un órgano dependiente de la Municipalidad Metropolitana de Lima que desarrolla planes, estrategias y ejecución de obras cicloviarias y no motorizadas que permitan generar un mejor escenario para la promoción del uso de vehículos no motorizados de toda índole, especialmente el de la bicicleta y todo lo que implique la movilidad sostenible.
Creación:
Mediante Resolución de Alcaldía Nº 098 del 22 de enero de 2003 se crea el Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado que actualmente lleva como nombre CICLOLIMA Transporte No Motorizado.
Lineamientos y políticas:
El uso de la bicicleta, como actor principal del desplazamiento urbano en ciudades sostenibles a la que apuesta la ciudad de Lima, es uno de los elementos de nuestra intervención ya que contribuye a cada una de las políticas municipales de los sectores: salud, ambiente, transporte y urbanismo, con el que nos permite rediseñar una ciudad más sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejores sistemas de desplazamiento y movilidad.La inclusión de la bicicleta y otros no motorizado en la ciudad, se viene dando dentro del marco de una planificación, diseño, implementación y evaluación en forma integrada al resto de políticas de transporte urbano, de manera coherente y paulatina, asentándola como ansporte cotidiano y complementaria, sin diferenciarla por ser también de carácter deportivo y recreativo.
La inclusión de la bicicleta y otros no motorizado en la ciudad, se viene dando dentro del marco de una planificación, diseño, implementación y evaluación en forma integrada al resto de políticas de transporte urbano, de manera coherente y paulatina, asentándola como transporte cotidiano y complementaria, sin diferenciarla por ser también de carácter deportivo y recreativo.
Visión:
Ser un organismo sólido, integrado y dependiente de la Municipalidad Metropolitana de Lima, con capacidad de desarrollar competencias para la promoción y uso de la bicicleta, así como el de otros medios no motorizados. Del mismo modo, habilitación y mantenimiento de ciclovías y regularización eficientemente de la Red Metropolitana de Ciclovías de Lima logradas.
¿Que hacemos?
Contamos con tres (03) áreas (Área Técnica, Área de Promoción y Área de Comunicación) con quienes generan la puesta en marcha de sus propuestas políticas, promoción e infraestructura que responden al Plan Estratégico del Transporte en Bicicleta 2008 – 2014 aprobado mediante acuerdo de Consejo 297 (16 de julio del 2009), gracias a al apoyo de la Cooperación Internacional – Fondo Mundial del Ambiente (GEF).
Programas y actividades
